国家金融监管总局近日下发《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知（征求意见稿）》，拟放宽保险公司新能源商业车险自主定价系数范围从0.65-1.35至0.5-1.5，以提升市场主体的定价能力。
《意见稿》明确实施时间原则上不晚于6月1日，现在只剩2周的时间了。
自主定价系数扩大后，对于新能源商业车险而言，优质车主的保费更便宜，而高风险车主的保费可能会更贵。
最近比较热门是小米汽车，多次回应了与保险有关的话题。
小米SU7 保险费用和50多万油车接近，这是为什么？
新能源车和燃油车商业险条款不同，新能源车专属《条款》既为“三电”系统提供保障，又全面涵盖新能源汽车行驶、停放、充电及作业的使用场景。且还会根据新车/旧车、品牌、车型、上户类型、险种、保额等多种因素综合计算，保费价格也不尽相同，不能简单只通过车价进行比较。小米SU7售价区间为21.59万元~29.99万元，同一车型和承保方案在不同省市地区的保费定价不同，以北京地区为例，选择基础版保险方案小米SU7保费约5200元，小米SU7 Max保费约6600元，符合目前售价区间为20万元~30万元的市场主销新能源电动轿车的整体保费定价水平。事实上，一直以来，新能源车保费普遍高于同级别燃油车。有观点认为，高出险率首先与新能源车智能化集成度高有关，这也使得维修成本非常高。申万宏源研报数据显示，新能源车险的赔付率平均接近85%，保险公司面临较大承保亏损压力。以车损险为例，新能源车中占比最高的家用车出险率高达30%，显著高于燃油车的19%，而且平均赔付金额也明显高于燃油车。截至2023年底，全国新能源汽车保有量达2041万辆，占汽车总量的6.07%。今年一季度，新能源汽车产销量分别完成211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2%和31.8%，市场占有率达到31.1%。影响商业险费率浮动的有三个因素，分别是无赔款优待系数、交通违法系数和自主定价系数。前两个系数为行业通用，自主定价系数由各公司自行厘定。由于新能源汽车市场的快速发展，保险公司在风险评估、费率厘定和理赔管理等方面面临挑战。新能源汽车的风险差异显著，且相关数据和经验有限，使得保费定价的难度较大。此前，金融监管总局财产保险监管司要求财险公司对于新能源车交强险不得拒保，商业险愿保尽保，不得在系统管控、核保政策等方面对特定新能源车型采取“一刀切”等不合理的限制承保措施。附：全国各地商业险浮动范围表
